“]

Cyklers andel af alle ture i procent 1998-2001 [Klik på billedet for at se stor udgave

Klik på billedet for at se stor udgave - Cyklers andel af alle ture i procent 2007-2009

Hvis du vil se grundlaget for kortene, kan du hente regnearket [xls, 75kb]. Højreklik for at gemme og åbne på din computer.

”Lær at cykle som voksen” nu er udsolgt fra forlaget, men kan downloades gratis: Hent “Lær at cykle som voksen” (facsimile pdf 4.9mb)

Håndbog i balance- og trafiksikkerhed

Undervisningsmaterialet består af en elevbog og en lærervejledning. Elevbogen er på 48 sider med masser af billeder og illustrationer, som viser de forskellige øve- og trafiksituationer beskriver et forløb på 21 trin – fra de indledende balanceøvelser til den afsluttende rutine og sikkerhed i trafikken.

“Lær at cykle som voksen” kan bruges som håndbog, hvis man selv har lyst til at gå i gang. Men bogen er velegnet i forbindelse med et tilrettelagt undervisningsforløb, et hold og en vejleder, hvor man kan få støtte og bakke hinanden op. Derfor er der også udarbejdet en lærervejledning.
Lærervejledningen indeholder både kommentarer til selve undervisningsforløbet og generelle organisatoriske og praktiske oplysninger. Samt en adresseliste over undervisningssteder. Lærervejledningen kan hentes til fri afbenyttelse.

Undervisning i mange sammenhænge

Der er i nogle år foregået cykelundervisning på dette indvandrer- og flygtningeområdet i forskellige sammenhænge. F.eks. har integrationscentre i forbindelse med Røde Kors og Dansk Flygtningehjælp udbudt cykelkurser. Det samme har lokale Agendacentre, Kvarterløftscentre og Grønne Guider. Samt Sprogskoler, Daghøjskoler, Aftenskoler og idrætstilknyttede institutioner.

Undervisningen har været gennemført af entusiastiske folk, der har set behovet opstå. De fleste indvandrere og flygtninge kommer fra kulturer, hvor det ikke er almindeligt, at man lærer at cykle som barn. Men mange får behov for at kunne cykle i forbindelse med uddannelse og arbejde. Andre ønsker at få en større mobilitet og frihed. Og endelig er der nogen, der bare har lyst til at lære det, fordi deres børn – og alle andre – kan.

Dansk Cyklist Forbund har fået støtte til projektet fra Friluftsrådet, Undervisningsministeriet og Sundhedsstyrelsen.

Læs “Lær at cykle som voksen” (facsimile pdf 4.9mb)

Fem forskningsprojekter i ét

Forskningsprojektet består af fem sammenhængende arbejdspakker, der fokuserer på forskellige aspekter ved analysen af cykling i relation til by-strukturer og cykelinfrastruktur.

1. Cycling Behaviour and its preconditions.

Vil analysere de bestemmende faktorer for cykeladfærd.
Eksempelvis motiver, livsstil, muligheder og begrænsninger.

2. Environmental Determinants for Bike-ability.

Vil forbinde GIS-data med objektive og subjektive målinger af cykling i udvalgte bykvarterer.

3. Choice Modelling for Simulation of Bicyclist Behaviour.

Vil udvikle en model, der kan simulere den enkelte cyklists bevægelse i et byområde som en reaktion på ændringerne i omgivelserne.

4. Interventions to the Bicycling Infrastructure.

Vil identificere infrastruktur samt elementer og ændringer, der kan hjælpe til at fremme cyklismen.

5. Planning Guidance and Dissemination.

Har til formål, at formidle resultaterne af det samlede forskningsprojekt, samt at tilvejebringe og fastholde en dialog mellem forskerne og slutbrugerne.
Deltagere i Bike-ability-projektet:
• Center for Skov, Landskab og Planlægning, Københavns Universitet
• Institut for Arkitektur og Design, Aalborg Universitet
• Institut Samfundsudvikling og Planlægning, Aalborg Universitet
• Institut for Idræt og Biomekanik, Syddansk Universitet
• Kræftens Bekæmpelse
• Dansk Cyklist Forbund
• Delft University of Technology, Holland
• I-CE, Interface for Cycling Expertise, Holland
Bike-ability-projektet er støttet af det Strategiske Forskningsråd og blev igangsat januar 2010 og afsluttes i slutningen af 2013.

Værktøj til langsigtet planlægning

Kortet fungerer ved, at borgeren åbner et kort på skærmen, zoomer ind, og markerer det sted på cykelstien, hvor der er et hul, glasskår eller andet der generer cyklisterne. Når der er klikket på kortet, går beskeden direkte til kommunens materielgård, som kan printe kortet ud og anvende det som arbejdspapir i felten.
Forvaltningen får samtidigt ved hjælp af kortet et godt overblik over den samlede tilstand på vej- og stinettet.
Værktøjet bliver på den måde et element i den langsigtede planlægning af driften af veje og stier.
Se det digitale rapporteringssystem på www.roskildecykelby.dk

Et globalt konferenceprogram

Programmet på Velo-city Global 2010 byder på en lang række forskellige sessioner og formater, heriblandt 10 innovative workshops, 35 interaktive roundbords-præsentationer, 10 bemandede stande ved cykelløsninger ude i Københavns gader og 40 traditionelle powerpoint-oplæg fra hele verden.
Du vil også kunne opleve prominente hovedtalere såsom Jan Gehl, dansk byplanlægger med speciale i cykel- og fodgængervenlige byer, John Whitelegg, anerkendt engelsk forsker i bæredygtig transport, Enrique Penelosa, tidligere borgmester i den colombianske cykelby Bogotá og præsident for ITDP og Janette Sadik-Khan, transportkommissær for New York, som inspireret ikke mindst af København står bag en ambitiøs plan om at gøre byen mere levende og tilgængelig for cyklister og fodgængere.

Different Gears – Same Destination

Målet med Velo-city Global er at skabe en platform for videndeling og erfaringsudveksling. Uanset niveauet for cykling i din by vil du få værdifuld viden og kontakter ved at deltage på Velo-city Global 2010.
Har du lyst til at udbrede kendskabet om et cykelprojekt, du arbejder med netop nu, vil vi gerne invitere dig til at deltage i sessionen Meet the Danes på konferencens 3. dag. Meet the Danes er en slags ’ekspertgalleri’, hvor konferencens udenlandske deltagere kan høre mere om danske cykelprojekter.
Send en mail til mariek@tmf.kk.dk hvis du er interesseret i at deltage i Meet the Danes.

Mest cykelfremme for pengene

Ifølge DRC bør det overordnede formål være at få mest mulig cykelfremme for de statslige midler, lige som alle tiltag naturligvis bør være trafiksikkerhedsmæssigt forsvarlige. DRC anbefaler derfor, at der lægges vægt på at evaluere det enkelte projekt, så den samlede effekt af den statslige
satsning kan måles.
DRC anbefaler samtidig et fortsat fokus på udvikling af cykelbyer – dvs. byer, som gør en systematisk indsats for at forbedre cyklismen. Det er nemlig netop i byerne, at der er størst potentiale for at få flere danskere til at cykle.
Et andet væsentligt punkt er samspillet mellem cykler og kollektiv transport. Her understreger DRC vigtigheden af en koordination med DSB’s pulje til bedre adgang til den kollektive transport.
Cykelpendling og mulighed for, at børn kan cykle til skole, samt rekreativ cykling bliver også trukket frem i DRC’s anbefaling.

Håndterbare vilkår og procedurer

Forudsætningen for at få andel i cykelpuljen er, at kommunerne finansierer størstedelen af projekterne selv. Men da kommunerne er under pres, mener
DRC, at det er vigtigt, at vilkår og procedurer bliver så håndterbare og anvendelige for kommunerne som muligt.
Et væsentligt forslag i anbefalingerne er derfor, at der anvendes en fast tilskudsprocent, som kunne være 40 pct. i stedet for de to nuværende satser
på 30 og 50 pct. Målet må være at udnytte kommunernes aktuelle interesse for cykelfremme. Der må forventes en snarlig politisk afklaring af, hvad der kan søges i 2010 og på hvilke vilkår. Indtil da må kommunerne tage udgangspunkt i den måde, som puljen blev anvendt ved første udmøntning.
Sidste år var ansøgningsfristen medio august, og fristen for i år vil sandsynligvis også blive efter sommerferien.
Uanset hvor meget politikerne beslutter at udbetale for 2010, vil der blive konkurrence om midlerne.
En del kommuner og andre interesserede allerede er i færd med at forberede nye ansøgninger.

Indhold

• Kommunerne og Cykelpuljen for 2010
• København: Nyt fra verdens største cykelkonference
• Roskilde: På vej mod en cykelvenlig station
• Roskilde: Farlige huller lappes på fem dage
• Ny cykelforskning på vej
• ”Fremtidens trafik” – set med cyklistøjne
• Offentligt stelnummerregister på vej
• Cykelviden og Veksø inviterer til cykelvidensdag

Bladreversion | Printversion

Hver femte togpassager cykler allerede til stationen, og endnu flere kunne med fordel kombinere cyklen og toget. Halvdelen af befolkningen bor inden for 10 min. på cykel fra en station, mens kun 20% kan nå stationen til fods inden for de samme 10 min. Cyklen er altså en central medspiller i bestræbelserne for at få flere til at tage toget. Mange steder er der også potentiale for et bedre samspil mellem cyklen og bussen. Især i områder, hvor der er lidt længere afstand mellem stoppestederne.

For at styrke kombinationen af cyklen og den kollektive trafik, skal samspillet fungere optimalt. Det handler ikke kun om de rigtige cykelstativer de rigtige steder, men også om hurtige og sikre cykelveje, tryghed, oprydning, cykelmedtagning, pendlercykler mv. Det er helt afgørende, at brugerne er tilfredse med løsningerne. Derfor er cykel-togpendlere blevet spurgt om, hvad der i deres øjne karakteriserer det gode samspil. Idékataloget inddrager også eksisterende viden og erfaringer, og i ord og billeder præsenteres idéer til det gode samspil på hele rejsen fra dør til dør.

Idékataloget er en udløber af Transportministeriets cykelstrategi fra 2007, og er udarbejdet i samarbejde med Dansk Cyklist Forbund, Movia, DSB, Metroselskabet, Midttrafik samt Århus, Odense og Københavns kommuner.

Hent Idékataloget her.

“Har man en god idé, er det bare med at få skrevet en ansøgning!”  Det er opfordringen til borgergrupper, foreninger, virksomheder og skoler, der har ønske om at bidrage til trafiksikkerheden. Det skriver sikkertrafik.dk.

GF Sikkerhedspris, der er på ialt 200.000 kroner, har tidligere givet støtte til bl.a. køretekniske kurser for motorcyklister, forbedret førstehjælpsundervisning på et køreteknisk anlæg, øget trafiksikkerhed for hjemmehjælpere samt en gå- og cykelbusordning og en trafikuddannelse for skolebørn.

Rettes mod særlige trafikantgrupper
Der kan gives støtte til tiltag rettet mod specielle trafikantgrupper: cyklister, knallertkørere, ældre eller unge bilister, medarbejdere i en virksomhed, beboere i et kvarter eller en landsby.

Det er en national priskomite, som vælger vinderprojekterne ud. Formand er dokumentationschef i Rådet for Større Færdselssikkerhed, Jesper Sølund. I udvælgelsen lægger komiteen vægt på, at projekterne både skaber lokal synlighed om trafiksikkerhed, og samtidig virker som inspiration for andre.

Ansøgningsfrist er 1. september 2009 – læs mere på sikkertrafik.dk