Cykelviden

Rapport fra Projekt Komfortcykler

Michael Hammel — Fri, 03 Sep 2010 11:56:08 +0000

Læs Projekt Komfortcykler (facsimile pdf 2.3 mp)

Lær at cykle som voksen

Michael Hammel — Fri, 03 Sep 2010 11:32:11 +0000

Kan man lære at cykle, når man ikke har lært det som barn?

Hvordan holder man fx balancen? Hvordan svinger man til venstre i et vejkryds? Og gør det ikke ondt, hvis man vælter?

Måske tror man ikke, det kan lade sig gøre. Men det kan det – alle kan lære at cykle.

Læs “Lær at cykle som voksen” (facsimile pdf 4.9mb)

Har du ikke modtaget Cykelviden?

Michael Hammel — Mon, 23 Aug 2010 19:50:15 +0000

Måske har du fået ny mailadresse, og ikke nået at opdatere dit abonnement?

På forsiden af Cykelviden – i yderste højre spalte, under overskriften “Få nyhedsbrev”, kan du både afmelde din gamle mail, og tilmelde din nye, så du er sikker på at modtage næste udgave af Cykelviden Nyhedsbrevet.

Cykelviden 27 – August 2010

Michael Hammel — Mon, 23 Aug 2010 19:27:01 +0000

Læs om:

Danske kommuner i internationalt cykelsamarbejde
Europæisk lobbyarbejde
Helsingør på vej mod cykel-ringvej
BYPAD giver kommuner cykeloverblik

Bladreversion | Printversion

Cykelviden 26 – Juli 2010

Michael Hammel — Fri, 09 Jul 2010 19:00:11 +0000

Så er Cykelviden #26 på gaden.
Læs om:

Velo-City Global – verdens største cykelkonference i København
Cyklisme bekæmper kræft
Digital ruteplanner
DSB på studietur
Gladsaxe-borgere får billige cykelhjelme
Fredericia som cykelby

Bladreversion | Printversion

Cykelpuljen 2010 åbner for ansøgninger

Frits Bredal — Fri, 09 Jul 2010 07:07:18 +0000

Det er nu besluttet, at der skal åbnes for ansøgninger til Cykelpuljen 2010 og ansøgningsrunden er dermed begyndt.
Der kan normalt søges 40 pct. tilskud til cykelprojekter i kommuner, virksomheder og organisationer.
For innovationsprojekter er det dog muligt at søge 100 pct. tilskud, hvis projektets resultater over en bred front vil fremme cykling, såsom forsknings- og udviklingsprojekter og tværgående projekter med bred national effekt og forankring.
Ansøgningsrunden løber fra dags dato til d. 30. august 2010.

Ansøgningsmateriale findes under cykelpuljen 2010 på http://www.vejsektoren.dk/cykelpuljen

Offentligt stelnummerregister på vej

Frits Bredal — Fri, 09 Jul 2010 06:56:55 +0000

Pengene strækker længere, hvis du køber cyklen brugt. Men som det er i dag, kommer forbrugeren nemt hjem med en stjålen cykel. Politiet har nemlig længe siddet tungt på det register, som kan fortælle om sælgeren har rent mel i posen eller ej.
- Jeg fatter ikke, hvorfor forbrugerne ikke har adgang til et register, som kan gøre livet sværere for tyve og hælere og nemmere for cyklister, udtaler Jens Loft Rasmussen, der er direktør i Dansk Cyklist Forbund.
Cyklistforbundet har længe kæmpet for at få åbnet stelnummer-registeret – f.eks. ved at få det lagt ud på nettet. Nu er der opbakning både fra politikere og fra forsikringsbranchen, og politiet vil i den kommende tid undersøge, hvordan oplysningerne kan gøres lettere tilgængelige.
Tryggere køb af brugte cykler er dermed rykket et skridt nærmere.

”Fremtidens trafik” – set med cyklistøjne

Jens Loft Rasmussen — Fri, 09 Jul 2010 06:55:30 +0000

I januar 2009 blev et bredt flertal i Folketinget enige om, at dansk transportpolitik skal være grøn. Det skete med aftalen ”En grøn transportpolitik”, hvor parterne blev enige om, at cyklismen skal fremmes, hvor det er en realistisk mulighed.
I april måned i år fremlagde transportministeriet så debatoplægget ”Fremtidens trafik” på en konference om strategiske analyser. Oplægget indeholder en række mere konkrete bud på, hvordan fremtiden kan komme til at forme sig på transportområdet. Dansk Cyklist Forbund var med på konferencen – naturligvis primært for at høre, hvordan tankerne former sig i forhold til cykelområdet.
Bortset fra en kort bemærkning om cykler i kombination med tog, blev cyklingen ikke nævnt i transportminister Hans Christian Schmidts mundtlige indlæg. Han fokuserede først og fremmest på spørgsmål vedr. vejkapacitet.
– Biler er et velfærdsgode, som er kommet for at blive, udtalte han. Men de muligheder, som der ligger i at øge cyklingen, blev dog berørt af et par andre af konferencens oplægsholdere og debattører.
Grøn vækst og øko-turisme
På talerlisten var bl.a. den internationale kapacitet Barrie Stevens, som har en ledende stilling i OECD’s International Futures Programme. Programmet har til formål at udarbejde baggrundsmateriale, der kan hjælpe OECD-landenes beslutningstagere med at udforme strategier, som ligger i tråd med fremtidens internationale udfordringer.
Barrie Stevens slog fast, at Danmark har et stærkt varemærke inden for grøn vækst, og at øko-turisme er et område i vækst, som bør tænkes ind i infrastrukturovervejelser. Øko-turisme kunne i en dansk kontekst f.eks. være cykelturisme.
I den efterfølgende paneldebat satte René la Cour Sell, direktør i Danmarks Naturfredningsforening, fokus på transportsektorens miljøbelastning.
– Vi skal ikke bare have mere af det samme, men gøre det rigtige, sagde han og nævnte konkret kørselsafgifter, forbedring af kollektiv transport og cykling som væsentlige indsatsområder.
Herudover blev cyklerne kun nævnt som en del af parker-og-rejs løsninger, og man må ned i transportministeriets skriftlige oplæg for at finde lidt om cyklernes betydning i det fremtidige transportbillede.
Her nævnes det, at cykeltrafikken har en andel på 20 pct. af turene i pendlertrafikken. Alligevel er cykeltrafikken ikke med i notatets opgørelse af, hvordan persontransportarbejdet er sammensat. Det er til gengæld skibs- og flytrafik, der tegner sig for langt mindre andele. Vejdirektoratet har ellers opgjort, at danskerne årligt cykler 2,3 mia. km – dvs. knap 3 pct. af persontransportarbejdet.
Danmark – et førende cykelland
Er der da ikke nogen overordnede visioner for cykelområdet? Jo, det nævnes i oplægget, at Danmark i 2020 skal være et af verdens absolut førende cykellande med en cykelinfrastruktur helt i top. Cykelpuljen på 1 mia. skal være katalysator for udvikling af cykelpendlerruter og cykelhurtigruter, så cyklisterne kan komme nemt og hurtigt til arbejde og uddannelse.
Cykelparkeringen skal udbygges ved stationer og uddannelsessteder, og der skal være gode muligheder for at kombinere cyklen med kollektiv trafik på længere ture. De gode cykelforhold skal få flere til at vælge cyklen frem for bilen til gavn for fremkommelighed, folkesundhed og miljø. Det anføres også, at investeringer i cykeltrafik er en relativ billig mulighed i forhold til den opnåede transportkapacitet.
Cykeltrafik internt i byerne er ifølge oplægget en væsentlig transportform, der forebygger trængsel og understøtter et godt bymiljø.
Dette er ordene i debatoplægget ”Fremtidens Trafik”, men der savnes stadig en nærmere beskrivelse af, hvad der mere konkret skal ske på cykelområdet – og hvilke mål, der sigtes mod.

Ny cykelforskning på vej

Jakob Schiøtt Stenbæk Madsen — Fri, 09 Jul 2010 06:50:54 +0000

Mange mennesker sætter sig med største selvfølgelighed ind i bilen hver morgen for at køre til arbejde. Det på trods af, at de fleste bilister godt er klar over, at det er sundere og bedre for miljøet at cykle på arbejde.
Et nyt, stort forskningsprojekt på tre danske og et hollandsk universitet skal forsøge at klarlægge, hvilken effekt ændringer i det urbane miljø og cykelinfrastrukturen har. Forskerne vil desuden udvikle en metode til at
vurdere ændringer af eksisterende byrum.
- Bike-ability-projektet skal gerne munde ud i, at det bliver langt nemmere for planlæggerne i kommunerne at
lave en målrettet og effektiv indsats på cykelområdet – men også, at vi generelt får en større viden om, hvad
der giver folk lyst til at cykle, udtaler seniorforsker Hans Skov Petersen, fra Center for Skov, Landskab og
Planlægning på Københavns Universitet.

Fem forskningsprojekter i ét

Forskningsprojektet består af fem sammenhængende arbejdspakker, der fokuserer på forskellige aspekter ved analysen af cykling i relation til by-strukturer og cykelinfrastruktur.

1. Cycling Behaviour and its preconditions.

Vil analysere de bestemmende faktorer for cykeladfærd.
Eksempelvis motiver, livsstil, muligheder og begrænsninger.

2. Environmental Determinants for Bike-ability.

Vil forbinde GIS-data med objektive og subjektive målinger af cykling i udvalgte bykvarterer.

3. Choice Modelling for Simulation of Bicyclist Behaviour.

Vil udvikle en model, der kan simulere den enkelte cyklists bevægelse i et byområde som en reaktion på ændringerne i omgivelserne.

4. Interventions to the Bicycling Infrastructure.

Vil identificere infrastruktur samt elementer og ændringer, der kan hjælpe til at fremme cyklismen.

5. Planning Guidance and Dissemination.

Har til formål, at formidle resultaterne af det samlede forskningsprojekt, samt at tilvejebringe og fastholde en dialog mellem forskerne og slutbrugerne.
Deltagere i Bike-ability-projektet:
• Center for Skov, Landskab og Planlægning, Københavns Universitet
• Institut for Arkitektur og Design, Aalborg Universitet
• Institut Samfundsudvikling og Planlægning, Aalborg Universitet
• Institut for Idræt og Biomekanik, Syddansk Universitet
• Kræftens Bekæmpelse
• Dansk Cyklist Forbund
• Delft University of Technology, Holland
• I-CE, Interface for Cycling Expertise, Holland
Bike-ability-projektet er støttet af det Strategiske Forskningsråd og blev igangsat januar 2010 og afsluttes i slutningen af 2013.

Roskilde: Farlige huller lappes på fem dage

Jens Falk Jensen — Fri, 09 Jul 2010 06:39:57 +0000

Roskilde Kommune står bag udviklingen af et digitalt kort, som har givet borgerne en nem vej til at rapportere om fejl og mangler på cykelstierne. Systemet har løst flere hundrede problemer, og kommunen får stor ros fra mange cyklister. Rapporteringssystemet er et led i kommunes digitale strategi, og alle borgere har fri adgang til det fra kommunens hjemmeside.
Roskilde Kommune har givet borgerne en løsningsgaranti på fem arbejdsdage, når det gælder trafikfarlige huller og glasskår, som ikke bliver taget ved den daglige fejning. Borgerne kan også markere mere omfattende problemer, hvor f.eks. en hel strækning trænger til vedligeholdelse.

Værktøj til langsigtet planlægning

Kortet fungerer ved, at borgeren åbner et kort på skærmen, zoomer ind, og markerer det sted på cykelstien, hvor der er et hul, glasskår eller andet der generer cyklisterne. Når der er klikket på kortet, går beskeden direkte til kommunens materielgård, som kan printe kortet ud og anvende det som arbejdspapir i felten.
Forvaltningen får samtidigt ved hjælp af kortet et godt overblik over den samlede tilstand på vej- og stinettet.
Værktøjet bliver på den måde et element i den langsigtede planlægning af driften af veje og stier.
Se det digitale rapporteringssystem på www.roskildecykelby.dk